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小溪细水汇集而成形成汹涌的大海洋


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龟孙舞不起银蛇,也驾伏不了巨龙!—地铁设备系统老化不是问题的关键!是人的因素!

老祖宗有一句名言:不会划船嫌溪湾、不会游泳嫌水浅!

这句话用在吕德耀和郭木财是最贴切不过的!

他们俩都是军人。他们都是李显龙从湖南征召来的湘军!

他们俩之间默契也挺配搭!故障发生,他们哥儿俩第一时间都表示:“歉意”!问到故障原因,他们哥儿俩同时都枪口一致对外的说:“不知道”!

还记得20123月份地铁第一次出现极其严重的故障的时后?李显龙急得啥样吗?在2011年的大选遭遇滑铁卢后,本想出国度假散心,结果因为那次的故障,不得不提前回国并责成吕德耀进行调查!

吕德耀首先是把何晶招来的苏碧华给炒了!——吕德耀并没有公开说明什么原因?!苏碧华也在领到自己‘应得’的‘酬金’而‘自动辞职’。吕德耀同时成立一个地铁故障调查委员会!调查委员会的主席就是行动党党员姓余的(他是一个合格的会计出身的,不是机械工程系统出身的)。经过6个月的调查后,调查委员会的结论是什么?(请见下文叙述)

今年77日的地铁又出事了!这次出事比起2013年的故障来的严重!——三条地铁的主干线全停摆!最终,连东北线也被迫追随大势‘故障起来’了!

——地铁是由新加坡地铁公司负责经营管理的。新加坡地铁公司是一家公共上市企业!——因为吕德耀是主管!郭木财是具体管事的!一个身为主管交通事务的部长吕德耀没事! 一个负责日常营运具体工作的郭木财也没事!

——这就是中国常说一句老话:领导说你行,你就行!领导说你没事,就没事!

——或者,香港人常说一句话:掂掂玩食!

——20123月的地铁故障已经由调查委员会查明原因了。新加坡地铁公司按照调查委员会的报告书进行了整改!——苏碧华是自以为有皇母娘娘撑腰,大言不愧公开的说,她以开发地铁土地上的房地产零售租赁业务为地铁公司创巨额的收益!这是她不识时务!活该被炒?!

——201577日的地铁故障原因尚未查明,已经委托老外成立调查委员会去查明原因了!——郭木财是军人出身。吕德耀的老上级。李显龙批准的。地铁公司大股东淡马锡控股同意雇佣的。故障发生后第一时间已经和吕德耀一起向全国老百姓‘鞠躬道歉’了!他也和吕德耀一起采取‘坦白从宽’的态度向去昂的老百姓说:“我不知道原因啊!”

老百姓愿不愿原谅他们?不知道。咱们不管了。也管不了。

尽管老百姓在77日当晚故障发生当晚炮火十足的在网上和网下把吕德耀和郭木财骂得底朝天!他们俩还是显示军人本色:‘尽管炮声隆隆,我军依然不动’!除了说句:“对不起”其他一概不提。确实是五体投地佩服他们兄弟俩!

我未曾吃过皇粮!我不是机械工程师!我也不懂得设计交通系统!在地铁故障发生后,老百姓提出了新加坡的营运历史与世界各国的地铁营运历史的对比。这里搜集了一些信息供大家参考,也提出几个问题供大家思考。

  1. 新加坡的地铁系统是什么时候开始设计、建设和运行?

  2. 新加坡的地铁系统在进行投资可行性报告时,这项巨额固定资产投资的机械设备的折旧、维修保养和设备更新的设定的年限是多久?

  3. 世界上那些国家的地铁系统的建设使用年限与新加坡的地铁系统的建设使用还要历史悠久!(以下提高到建造、投入运营以及人口均为尽可能接近的数字。)

    1. 新加坡建造于1983年,投入使用是1987年;伦敦人口:520

    2. 英国建造于1860年,投入使用是1963年;伦敦人口:750

    3. 美国建造于1867年,投入使用是1900年;纽约人口:817

    4. 法国建造于1826年,投入使用是1900年;巴黎人口:230

    5. 德国建造于1856年,投入使用是1902年;柏林人口:340

    6. 西班牙建造于1919年,投入使用是 1919年;马德里人口:240

    7. 俄罗斯建造于1932年,投入使用是1936年;莫斯科人口:1200

    8. 日本建造于1927年,投入使用是1937年;东京人口:1300

    9. 中国各城市地铁建造和投入营运:

196507月:北京地铁1号线一期开工建设(中国第1个建造地铁的城市)
196910月:北京地铁1号线一期建成通车(中国第1个拥有地铁的城市)
196912月:北京地铁2号线开工建设
197004月:天津地铁1号线开工建设(中国第2个建造地铁的城市)
197511月:香港石峡尾观塘线开工兴建(中国第3个建造地铁的城市)
197910月:香港石峡尾观塘线正式通车(中国第2个拥有地铁的城市)
198109月:北京地铁2号线正式对外营运

198212月:北京地铁1号线正式对外营运
198412月:天津地铁1号线建成通车(中国第3个拥有地铁的城市)
199001月:上海地铁1号线开工建设(中国第4个建造地铁的城市)
199312月:广州地铁1号线开工建设(中国第5个建造地铁的城市)
199412月:上海地铁1号线一期建成通车(中国第4个拥有地铁的城市)
199812月:广州地铁1号线建成通车(中国第5个拥有地铁的城市)
199904月:南京地铁1号线获批
199910月:武汉轻轨1号线获批
1999
12月:深圳地铁一号线一期开工建设(中国第6个建造地铁的城市)
200006月:北京地铁1号线全线贯成通车/上海地铁2号线建成通车
2000
12月:南京地铁1号线一期开工建设(中国第7个建造地铁的城市)
武汉轻轨1号线一期开工建设(中国第8个建造轨道交通的城市)
2001
01月:天津地铁9号线(津滨轻轨)开工建设

200211月:天津地铁1号线改造工程开工建设
2002
12月:北京地铁5号线开工建设/ 上海地铁3号线一期建成通车/ 广州地铁2号线建成通车
2003
01月:北京地铁13号线全线通车
2003
11月:上海地铁5号线试运营
2003
1227日:北京地铁八通线正式开通试运营
2004
12月:深圳地铁1号线一期、4号线建成通车(中国第6个拥有地铁的城市)/上海地铁1号线北延伸段试运营

200506月:杭州轨道交通建设规划获批/ 哈尔滨轨道交通建设规划获批
2005
08月:成都轨道交通建设规划获批/ 沈阳轨道交通建设规划获批
2005
09月:南京地铁1号线一期建成通车运营(中国第7个拥有地铁的城市)/武汉轻轨1号线一期建成通车运营(中国第8个拥有轨道交通的城市)
2005
11月:成都地铁1号线一期工程获批/沈阳地铁1号线一期工程获批并开工建设(中国第9个建造地铁的城市)/上海地铁7号线开工建设
2005
12月:上海地铁4号线通车运营/成都地铁1号线一期开工建设(中国第10个建造地铁的城市)/广州地铁3号线、4号线建成通车
2006
01月:北京机场轨道交通地下段隧道开工建设
2006
02月:深圳地铁1号线二期工程获批
2006
04月:杭州地铁1号线工程获批/ 深圳地铁3号线工程获批
2006
05月:沈阳地铁1号线延伸段工程获批并开工建设
2006
06月:天津地铁1号线重新通车运营
2006
07月:天津地铁2号线工程获批/南京地铁2号线一期工程获批
2006
09月:西安地铁1号线开工建设(中国第11个建设地铁的城市)
2006
11月:沈阳地铁2号线工程获批并开工建设
2006
12月:上海地铁3号线北延伸段建成通车/南京地铁2号线一期开工建设
2007
01月:天津地铁3号线工程获批
2007
02月:苏州轨道交通建设规划获批
2007
03月:杭州地铁1号线开工建设(中国第12个建造地铁的城市/南京地铁1号线南延线工程获批/上海地铁11号线开工建设
2007
04月:武汉轻轨1号线二期工程获批/北京地铁9号线开工建设
2007
06月:重庆地铁1号线开工建设(中国第13个建造地铁的城市)
2007
07月:深圳地铁2号线工程获批
2007
08月:上海地铁10号线开工建设
2007
09月:武汉地铁2号线一期获批/沈阳地铁2号线南延线工程获批并开工建设
2007
10月:北京地铁5号线建成试运营/ 苏州地铁1号线一期工程获批
2007
11月:成都地铁2号线一期工程获批
2007
12月:上海地铁6号线通车运营/上海地铁8号线一期、9号线一期通车试运营/北京地铁大兴线开工建设/苏州地铁1号线一期开工建设(中国第14个建造地铁的城市)/成都地铁2号线一期开工建设
2008
04月:武汉轻轨1号线二期开工建设/北京地铁6号线开工建设
2008
06月:杭州地铁2号线一期工程获批
2008
07月:北京地铁10号线、8号线一期建成通车
2008
08月:宁波轨道交通建设规划获批
2008
09月:深圳地铁5号线工程获批/杭州地铁2号线一期开工建设
          哈尔滨地铁1号线开工建设(中国第15个建造地铁的城市)
2008
12月:宁波地铁1号线一期工程获批/无锡轨道交通建设规划获批/上海地铁13号线一期、12号线开工建设
2009
01月:长沙轨道交通建设规划获批
2009
02月:郑州轨道交通建设规划获批
2009
03月:武汉地铁4号线一期工程获批
2009
04月:北京地铁15号线一期、房山线、昌平线一期开工建设
2009
06月:福州轨道交通建设规划获批/昆明轨道交通建设规划获批/宁波地铁1号线开工建设(中国第16个建造地铁的城市)/郑州地铁1号线开工建设(中国第17个建造地铁的城市)
2009
07月:大连地铁1号线开工建设(中国第18个建造地铁的城市)/南昌地铁1号线开工建设(中国第19个建造地铁的城市)
2009
08月:青岛轨道交通建设规划获批
2009
09月:长沙地铁1号线开工建设(中国第20个建造地铁的城市)
2009
10月:广州地铁6号线开工建设
2009
11月:无锡地铁1号线开工建设(中国第21个建造地铁的城市)/青岛地铁1号线开工建设(中国第22个建造地铁的城市)
2009
12月:广州地铁5号线建成通车/昆明地铁1号线开工建设(中国第23个建造地铁的城市)
2010
02月:福州地铁1号线开工建设(中国第24个建造地铁的城市)

以上所罗列的世界各国建造地铁和投入使用年,以及各国城市的人口总数。大家可以把这些数据(可能不是很完整和完善)与新加坡建造地铁和投入使用的历史进行比较?

为什么要把中国地铁的建造使用年单独罗列呢?

因为世界上最早建造和使用地铁的国家和城市英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市都是属于第一世界国家或者第二世界的国家。

中国是属于第三世界的国家。中国的地铁建造和技术是依靠自身开发和建造。中国大规模建造地铁系统还是在三十多年前邓小平宣布中国进行改革开放后才开始大型和大规模建造和营运。中国所有主要的地铁设计和设备都是有中国工程师设计施工,产品都是国产的。

新加坡是属于第一世界的国家。新加坡的地铁的建造和技术都是全部都是依靠日本、德国等西方技术先进的第一世界建造。

因此让大家新加坡与第一、第二和第三世界国家的地铁营运历史进行比较参考。

这样罗列的目的是要说明地铁故障的问题不在新加坡的地铁的营运历史。也不在于地铁设备系统是向那个国家购买的。

为什么?

大家可以思考以下的问题。

201212月的地铁系统发生的严重故障时,政府在2013年成立调查委员会进行调查并提交了报告给政府。地铁公司也在政府接纳了调查报告的各项建议进行了落实了!这包括了:政府在2014年国会通过无偿拨款12亿给地铁公司购买公交车和地铁车厢、地铁进行了更换地铁的通信传递系统、电缆系统、轨道枕木系统等等、批准分阶段进行上调车资和郭总裁的薪金也加码!

总之,一句话,为了体现郭总的领导才能,行动党已经卯足全力给予全方位的支持了!该给的钱,行动党政府已经把纳税人的血汗钱都给了地铁公司!

以下的这张图表示网友花费了心思和时间所制作的。大家看看郭总上任后地铁故障记录吧!

地铁故障记录 (1)

但是,时隔不到三年的时间,为什么出现的故障比起2012年发生的故障还要来得严重!是什么原因造成的?

让我们回顾当时成立的调查委员会说了什么?

  • 新加坡地铁事故频发 调查称缺陷缘起‘逐利’

          http://jrzb.zjol.com.cn/html/2012-       07/06/content_1613335.htm?div=-1

调查报告核心结论就是:‘追利’这两个字!

因为苏碧华把经营零售房地产租赁业务当成是地铁公司的主营核心业务!因为这是她的年终绩效的考核标准!所以,2012年发生的地铁故障事件的调查最终结论就是:‘追利’!

什么原因造成她去‘追利’?理所当然就是地铁公司的董事会和股东们!如果苏碧华把地铁的维修、保养、设备老化(地铁轨道系统、信号系统、电器系统等相关系统)的更新与替代、员工福利等都视为自己的头等大事来抓,那么,她就无法完成股东会要求创造丰厚利润的目标!因此,最终造成地铁故障的是必然的和无可避免的。

行动党并没有吸取2012年的地铁故障经验教训!或者说,他们成立的所谓调查委员会只不过是‘走过场’吧了!他们仍然还是把为地铁公司股东赚取最高利润作为经营地铁的最终目标!(郭木财在‘77故障’发生前还提出地铁公司要经营电话通讯业务,还好,算他‘明智’,或者‘福星高照’,最终放弃这个念头!中国的铁道集团(简称‘中铁集团)确实也有一个经营电话通讯的业务,简称‘铁通’。)

首先,他们在苏碧华离职后不是聘请一位熟悉这个行业的专业人士来担任这个职位!他们把苏碧华当牺牲品赶走后,换一个自己圈养的军中大将!

为什么他们要这么做呢?

准确的说就是:行动党当时刚经历了大选的挫折和SMRT中国籍司机的罢工事件的冲击后。为了要平息老百姓心中的不满,和防止类似于中国籍司机罢工事件重演,他们不得不采取‘牺牲车马保将帅’和让一个军人来管这个设计千家万户的只要行业的策略!这样既可以缓和民愤,又可以把一个将军引进来,对于未来可能再次发生的员工‘造反’等突发事件产生阻吓作用!

郭木财,他是吕德耀是的同袍,而且是他老领导!一个军人出身武官,怎么可能一夜之间能摇身一变成了领导大企业的总裁?何况地铁是涉及千家万户出行主要的交通工具?

虽然说要成为地铁公司的一把手并不一定需要精通于管理和营运地铁业务的专业。但是,必须要对所管理的业务具有基本的知识或常识是必须的!比如:为什么要定期进行那些机械维修保养、机械性能、电器设备系统的操控和安装、行驶传递信号系统、工程技术人员向汇报技术工作时,你自己听得懂吗?自己是否有能力辨别或者审核哪些建议是可行的?那些建议是不可行的?哪些建议是属于先急后缓性质?诸如此类问题的等等。

郭木财是否具备这样的起码知识或者常识?

不知道。请大家去问一问李显龙、吕德耀和何晶!因为他们都是与聘请郭总有直接关系?他们一定清楚郭总的在这方面的能耐!

但是,在故障发生后的第四天的记者会上新加坡的老百姓和全世界的同行都看到了这样的国际笑话!

记者会上,吕德耀,作为交通部长,他可以说不知道、不会、不懂。因为他道道地地就是一个政客!对他而言,他只要知道结果,不需要问过程!

但是,作为地铁公司的总裁竟然也说不知道问题发生在哪儿?

他承认故障的原因还没找到!为什么还没找到?他不知道。他也无从回答。他让专管技术业务的高管走到前台来!但是,这位先生在领导的面前也只能说自己也不知道?至于说他是否也不知道?各位自己掂量吧!不好说。

相关链接:

http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/smrt-unable-to-handle/1984478.html?cid=FBSG http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/smrt-unable-to-handle/1984478.html?cid=FBSG

吕德耀

这就是再一次说明。

吕德耀或者整个行动党根本就不在乎2012年地铁发生故障的重演!

有人会说,他们有落实2013年调查委员会的提出的建议:更新地铁信号系统、更新铁轨和枕木、购置新车厢等工作啊!是的,这些面上功夫郭总都干了,甚至为施工工程指定了施工时间表。在维修更换期间出现地铁某些延误情况,老百姓都‘可以理解’的耐心去看待。

现在的问题是:

  1. 当年建造地铁所购买的几个国家的产品系统,如日本、德国等欧洲其他国家的产品厂商是否还在!

  2. 这些国家与新加坡签约建造、售卖和整个地铁系统的维修保养期是否已经无效?

  3. 这些国家是否保证在他们的产品继续运行时,设备系统所需的后备配件是否有足够的库存?

  4. 新加坡地铁公司在库存里是否有储存相当数量的系统一旦出现故障时的零配件?

  5. 地铁公司在接受了有关系统后,是否继续和不定期的把维修保养人员送往供应商国家进行必要的培训(指接受有关使用和维修新产品的知识和培训。)

  6. 进行维修与更换设备的零配件是有库存?

如果有。那这三年的维修保养应该是不会有问题吧?

如果没有。那是不是目前运行中的地铁系统设备已经因为没有库存的零配件?还是那些应有库存零配件已经被当成废品处理了!

根据2014年交通部长和有关的国会专管交通事务的小组向国会报告了,地铁公司已经向中国(沈阳)购买新的车厢等设备系统。我们不必关心或者理会到底价格是廉价还是昂贵?都无所谓。我们要的是以下问题的答案。

如果是。采购的设备系统(包括新车厢)是来自哪个国家的?(答案如上述,已经在国会披露。)

如果这事实是这样,那么。现有在运行中的地铁系统在库存里的零配件是否要全部废弃?

根据吕德耀和郭总在过去一年向老百姓说就是要更换新的系统(被包括了车厢、通信系统、铁轨和枕木等。李显龙还为此还夜访地铁施工现场给工人打气!) 

李显龙夜访-2 

李显龙夜访-1

我们是否可以说这是问题的关键!

为什么?

  1. 新的地铁产品产家的产品性能和系统是否可以旧产家(或称在运行中的产品)的产品系统性能等兼容?

  2. 如果新产品的系统性能无法与运行中的产品兼容,那么,两个不同厂家的产品是否可以在同一轨道上行驶运行?

  3. 旧厂家是否同意或允许新厂家采用、仿制或者代为生产(即国际上的所谓OEM)其产品应满足地铁购买新厂家的产品?

众所周知的基本商业竞争常识。旧厂家肯定不会主动把自己的产品开发专利产权和运作与运行操作系统程序知识专利权无偿的转移给第三方!何况新的厂家(指中国)是被西方国家视为未来地铁系统的不共戴天的死敌!

201577日发生的三条主要地铁系统全面停摆是不是属于与这个问题是否有关联?不知道。是不是属于偶然性?不知道。是不是无法可预先避免的!不知道。因为当事人自己都说不知道,所以我们更加没有发言权!

地铁公司已经成立了一个以日本和瑞典的外国专家组成的调查小组进行调查这次的故障的原因了!

77故障调查组

这个调查小组的结论会不会与2013年由政府委任的‘土生土长’的调查委员会所得出的结论一样吗?——‘追利’!不知道。

如果结论不是‘追利’,而是与更换通信传递系统、新车厢与轨道轮子、铁轨与枕木等造成新旧系统无法磨合或者兼容直接或间接有关?

如果是这样的结论,谁要负起这一切责任?

上述的疑问纯属猜测。我们不是专家,不敢妄下结论!实事求是的说,我们只关心的是:地铁公司不要也不会再为老百姓撮合这样的‘七七喜鹊会’就行了!

至于地铁公司最终敢不敢公布故障调查报告的全部事实真相?那他们自己看着办!

可以肯定的预言:

只要行动党龟孙们经营地铁的理念继续说建立‘追利’是最高的营运主营宗旨!——新加坡的地铁设备系统和营运历史就不是老化问题的症结!

可以鄙视的说:

只要行动党龟孙们经营地铁的理念继续说建立‘追利’是最高的营运主营宗旨!——龟孙们就舞不起银蛇,也驾伏不了巨龙!

行动党的页面和娘们都是属龟的

相关链接

TOChttp://www.theonlinecitizen.com/2015/07/ex-smrt-engineer-speaks-out-about-the-frequent-breakdowns/

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吕德耀,你给我听着:老百姓是乘客不是股东!SMRT缺钱!到资本市场融资去!股东内部增资扩股去!

吕德耀说,SMRT为了提高服务水平、为了改善服务设施,因此,必须通过公交车资的涨价来筹措和弥补资金缺口!

为此,行动党的混球们就煞有其事让他们的党棍姓余领导一个洋名叫:“PTO“,即‘全国交通理事会’在去年6月份装模作样进行所谓的‘调查‘!

6个月后的今天,‘调整报告’出炉了!

这‘调查报告’提交了什么结论?

结论就是:提高公交车资!——新加坡的老百姓又一次成为行动党以钱作为解决老百姓诉求的手段的牺牲品!

哇靠!

行动党这群混球把新加坡的老百姓都当成了‘傻逼’和‘呆子’!?

SMRT是一家什么公司?

SMRT是一家在新加坡上市的公司!它的大股东就是由行动党控制的淡马锡集团!淡马锡集团持有

SMRT公司的股权54.23%股权。这就是所:SAMRT是一家政联企业!

截至2012年的财务报告,SMRT的股息是1亿2千9百144万元($129,144,000)。

这是什么概念?

这就是说,SMRT在扣除增加新设备和扩充厂房外,它有剩余7千万元($70,000,000)的现金支付给大股东——淡马锡控股集团!

更明确的说:行动党这群混球在干‘空手套白狼’的投资!——

1. 他们通过淡马锡从SMRT提取了约7000万元股息的现金;

2. 他们从老百姓每日乘搭公交系统的车费里收取了7% 的消费税现金;

3. 他们从SMRT购买新设备和扩充厂房的交易中收取到了7% 的消费税现金;

4. 他们从SMRT每年的营业所得的盈利就收了17%的税收现金;

在2012年SMRT发生中国籍司机罢工事件发生后,国内外的舆论指责行动党以廉价劳工力剥削外来客工、同工不同酬时,行动党的爷们都说了些什么?

让咱们给他们翻旧账!

张志贤这‘常败将军’说了什么?

他说,“虽然提高薪资可能吸引新加坡人加入,但这将加重整体营运成本。这一定会有冲击,因为人力开销是营运成本的重要组成部份。”

吕德耀这个‘倒霉蛋’说什么?

听说,“有人得承担这些成本,不是来自乘客支付的车资,就是来自纳税人的政府津贴,或由公交业者承担。完全避免调高车资,直接推到业者身上或依赖越来越多的政府津贴。这不仅须投入额外的公款,也会让业者没有动力提高效率或提供良好服务。问题是钱从哪里来,政府需要进行更多的评估。”

在这之前,这个倒霉蛋在2011年7月间已经说了:

“有些人认为公交业者不应该赚取这么高的利润,然而我们也要明白,作为上市公司,业者要从维持运作所投入的可观投资中赚取公平回报,并非不合理,它们也得为未来的公交需求进行投资。”

杨莉明这小婆娘又说了什么?:

“单看业者利润是误导性的,以巴士为例,本地共有4000辆巴士,如果每年要更换其中200辆(这意味着每辆巴士得耐上20年),每辆40万元,总共约要8000万元,如果没有利润到哪里找钱买车?”

以上摘入的这些话说明了什么?

说明了行动党的所谓PTO的所谓‘调查报告‘就是在演一场;’主子上街卖淫、奴才丫鬟陪衬‘的丑剧!

行动党人就是一群贪得无厌的人间强盗头!

咱们绝对不是胡扯或无理的指责!

让咱们以事实来说明:

1. 行动党让SMRT的公交车资涨价是无理的;

2. SMRT自己完全有能力承担和解决为提高服务水平和增加服务设施所需的资金。

他们高喊:

“要给工人加薪,钱从哪里来!”!?

“要添购设备,钱从哪里来”!?

好吧!咱们就请大家上网去查找SMRT 2011年后2012年的财务报表!

在 2012年的SMRT财务报表显示了,淡马锡集团取得了7000万元的股息。

在2012年,SMRT缴交给政府的税款是2704万元。

在2011年的税款是3065万元.。

就这么一组简单的数字,它告诉了咱们什么?

具有基本常识的人都会提出一个极其简单的问题:

公司为什么能够给股东分红?特别是上市公司。

理由很简单。

那就是公司经审计事务所审核后的财务报表,在公司的财务收支平衡表里,显示了公司在扣除了应付款、应收款以及预留公司来年的维修保养、添置器材设备、员工的薪金与奖金、机械厂房设备等的固定资产和不固定资产的折旧以及应缴的政府税收等的款项后,如有现金的盈余,经公司全体董事会批准,就会决定今年是否应付给全体股东分红利。

反过来,如果公司在年底结账后,董事会基于公司现金存款无法应付来年的开支预算,如维修保养、添置器材设备、员工的薪金等开支,公司的股东今年就没有股息可分了。
上述的几个数据说明了以下的事实:

1. SMRT是有盈余。如果没有盈余,淡马锡集团怎能分得7000万元的红利?

2. SMRT是有盈利。不然那个小婆娘要拿‘添购公交车‘来找理由说明!(只是那小婆娘不懂装懂!)(她说,要购买的一辆公交车约40万元。每年需要更换200辆。那就是8000万元。这是胡扯。)

正如我在前面已经说过,公司的股息是在经合格审计后的年终财务结算报表清楚的说明了公司的利润是在扣除了营运费用(即operation costs)以及税务之后的所得。

公司的营运费用是包括设备和厂房的折旧。在会计上,折旧是让公司回收原先的投资,是一种内生资源,用来重新添购新设备。所以一个平衡的财务收支,就有重新投资新设备的能力,因为在计算实际现金流量时,是要把扣除的折旧加回去。

这是任何从事经营商业的商人都知道的基本常识。

SMRT的公交车要购买新公交车?!那就是从这笔折旧款里支付,不足部分再对外融资贷款或股东增资扩股解决。

全世界都一样。公司的固定资产的折旧一般都是在20年左右。SMRT的固定资产的折旧年限不会超过这个年限。大家可以去查看2012年SMRT的报表的公交车折旧就知道。

公司固定资产的折旧年限越短,折旧费就越高。当然,公司的利润也就越低。但是,折旧费是账上的数字。这笔钱最终是用来为公司添置新设备的准备基金。

根据2012年SMRT的报表,它的折旧额是1千9百万元;它购买的新公交车只是379万元.

2012年SMRT的股息是SMRT的股息是1亿2千9百144万元。即便是如那个小婆娘杨莉明动所说的用现金去购买新的公交车也就是几百万吧了。咱们确实不知道这小婆娘说需要‘8000万’购买新公交车的根据是什么?

何况,SMRT大股东淡马锡集团还领取7000万元的股息!

那就是说,行动党政府在2013年在国会通过给予SMRT11亿购买新公交车是根本无视SMRT在2011年和2012年营业所产生的盈利的事实!

为什么在政府投入的这笔巨额资金后,SMRT的公交车资要上涨?

咱们再进一步谈下去吧!

新加坡和全世界一样,新加坡的乘客乘搭SMRT,不论是公交车还是地铁,老百姓从来都是预付款!咱们就不敢拖欠SMRT一毫钱!

行动党政府说,SMRT没钱添购新设备!?没钱改进服务设施!?

依我看,吕德耀这个交通部长应该到站下车了!

新加坡每天车乘搭地铁和公交车的人流量是多少?

SMRT每天入库的现金是多少?少说也有近千万元的日收现金吧!

这些日收的车费是SMRT已经计算好的经营成本及利润的基础上定的。就算把这些钱拿来买新车,SMRT的股东也照旧可以达到他们设定的回报利润啊!

那就是说,行动党政府在2013年在国会通过给予SMRT11亿购买新公交车是根本无视SMRT在2011年和2012年营业所产生的盈利的事实!

为什么在政府投入的这笔巨额资金后,SMRT的公交车资要上涨?

咱们再进一步谈下去吧!

在2012年,SMRT缴交给政府的税款是2704万元。在2011年的税款是3065万元.。

这就是说,政府每年也从SMRT拿走了一笔巨额的现金。

行动党政府在SMRT的公交车资上也收了咱们老百姓的7%消费税!

行动党政府在SMRT进行购买新设备的交易过程中也鸠收7%的消费税!

那就是说,即便是SMRT没有能力购买新设备、增加新的服务设施,行动党政府完全权有义务和责
任投入资金!何况,SMRT每年都有盈利!

为什么行动党每年收取了这笔巨额税收后,SMRT的公交车资要上涨?

简单的说:

SMRT是完全有能力承担提高服务水平和服务设施所需的资金!行动党根本不必上演一场‘主人上街卖淫、奴才丫鬟陪衬’的丑剧!

问题实质在于:行动党要所有的部长必须为自己的部门创造利润,以便在年终显示自己的业绩和政绩!!!

到了这里,咱们可以非常明确的说:

行动党的所谓‘接受PTO的建议调高车资’!就是把老百姓当呆子来耍!

我在2014年1月21日的文章:《行动党要捅马蜂窝、要抱着岩浆过火山——公交车资涨价!咱们要把反对公交车资涨价与反对生活费上涨、行政收费上调结合起来!》已经说了:

“第三代行动党人非常清楚,公交车资的涨价是一条牵动了百物上涨(包括政府的行政收费在内)的神经中枢!行动党要这么干的原因就是在于:

他们认为经过这三年的‘妥协让步’后,新加坡人民反对行动党执行李光耀引进外来移民政策的情绪是否已经缓和?!

这就是第三代行动党人急着要知道的答案!

如果第三代行动党人得到的答案是肯定的!——那就意味着第三代行动党人可以脱离李光耀的护荫,自己启动来届全国大选的机器!

如果行动党得到的答案是否定的!那就意味着第三代行动党人必须准备进一步的‘妥协’,放缓启动来届全国大选的机器!”

同胞们,咱们要明确的告诉吕德耀:

咱们老百姓是乘搭SMRT公交系统的乘客,不是SMRT的股东!即便是SMRT缺钱,SMRT必须自己去解决!

他们为什么不可以遵循国际上市公司筹措资金的惯例去解决自己的问题?

在国际上,上市公司,特别是具有政府背景(在中国,称为‘国有企业’,在新加坡,称为‘政联公司’)有2个选择去 筹措所需的资金:

1. 要吗,到国际资本市场进行融资。新加坡政府每年从SMRT的盈利中获取了17% 的税务现金。因此,,作为新加坡政府的政联企业,新加坡政府作为SMRT融资贷款的第一担保人,SMRT绝对可以筹措到利息比市场低的资金;

2. 要吗,SMRT内部进行增资扩股。作为SMRT的大股东——淡马锡集团完全有责任为SMRT注入所需的资金;这笔资金必然会在每年的股东股息中回收。

为什么行动党要接受PTO的建议让SMRT的公交车资要上涨?

到了这里,本篇文章的题目就是:

吕德耀,你给我听着:
老百姓是乘客不是股东!SMRT缺钱吗?到资本市场融资去!向股东内部进行增资扩股!

同胞们,SMRT公交车资的涨价必然要带动其他生活必需品的涨价!所有收入的工薪阶层和夹心工薪阶层的生活必然要面对进一步的压力!

我们必须向行动党发出明确的反对公交车资的涨价声音!


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炒房成房东、炒股成股东!淡马锡控股成了‘永久名义大股东!咱们乘搭SMRT成了啥?——永久投钱呆子股东!

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踊跃出席2014年1月25日在芳林公园举行反对公交车资涨价的和平集会!

我在昨天(即2014年1月1日)在网上发表了一篇文章:《行动党要捅马蜂窝、要抱着岩浆过火山——公交车资涨价!咱们要把反对公交车资涨价与反对生活费上涨、行政收费上调结合起来!》。

我在文章提出了如下的问题:


SMRT是在行动党政府的独家垄断交通行业的情况下成立与经营的!——只此一家别无分店!从投资建设到开始经营,行动党政府都在津贴着这家企业!——这家企业并没有承担项目的前期费用、也没有投入购买土地、厂房基础建设资金、机械设备资金、也没有投入经营期间的流动资金!

这一切的一切都是在李光耀时代已经为他们安排妥当了!

SMRT所得到的这一切资金投入都是无偿与免息的!

SMRT经营的地铁业务不但享有上述这一切权利与权益!在经营期间他们把地铁周围的地块进行房地产的零售租赁业务!

行动党投入SMRT经营的公交车所有的资金都是拿纳税人缴交给国家的税收的!

咱们不禁要问:SMRT从2000年开始经营至今;——

1.在SMRT的现金流动计划下,那笔保留用来进行维修保养的资金去了哪儿?

2.在SMRT的现金流动计划下,那笔保留用来机械设备和厂房基础建设的折旧资金去了哪儿?

3.在SMRT的多元化业务计划下,那些在房地产租赁业务、在海外(如与中国上海公交集团合作的业务、在伦敦的业务)的合作项目的利润去了哪儿?

4.在SMRT进行设备更新的计划下,那些完成翻新后的公交车、地铁车厢以及相关的设备都去了哪儿?

5.在SMRT的经营管理中,行动党控制的淡马锡控股扮演的角色是什么?是扮演不管控的投资者?还是负责确保新加坡纳税人的血汗钱不被挪用的监督者?

这些都是咱们在反对行动党让公交车资涨价是必须提出的问题!这些问题都是行动党必须老老实实回答的问题!”

今天我在网上看到了TOC网为我的上述问题提供了部分答案,即SMRT的盈利或者已经分红了!?如果这是已经即成的事实,那我们就是世界上最呆的股东了!

哇靠!

SMRT是一家政联企业的上市公司。

上市公司缺钱,不论是资金周转不灵、没有现金扩充和添加设备,总之一句话,需要资金进行在投资。上市公司有2个选择:

1.通过公开市场的融资渠道进行筹措资金;

2.通过股东内部进行增加股票,由股东贷款给公司——增资扩股;

可是在行动党的英明领导下。咱们新加坡人都成了世界上最蠢的人!咱们是乘客成了股东!而且是头号呆子股东!SMRT大股东淡马锡控股成了研究名义不许投钱的大股东!

为什么?

行动党拿咱们纳税人的钱免息给了SMRT后,咱们乘搭SMRT的公交系统还得付出涨价的车资!

您们说,这到底是哪门的学问啊?

所有咱们一定要出席2014年1月25日下午五点在芳林公园举行的反对公交车资涨价的和平集会!


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行动党要捅马蜂窝、要抱着岩浆过火山——公交车资涨价!咱们要把反对公交车资涨价与反对生活费上涨、行政收费上调结合起来!

行动党已经是全世界政府最无耻、卑鄙的政府!他们明明自己要站街卖淫,还要拉着自己的奴才与丫鬟一块上街牺牲色相!

咋说?

行动党的吕德耀在在2012年SMRT发生中国籍司机为争取自身的权利和权益展开罢工抗争后,在2012年12月14日对《联合早报》直接毫不掩饰的说了:要提高工人的薪金、要改善工人的待遇,就必须加薪!钱从哪里来?就是必须提高公交车资!

吕德耀既然敢于在2012年12月14日公开说了上述的话,为什么不敢在那个时候直接公开宣布公交车资上涨!为什么要拖到6个月后才宣布公交车资上涨?为什么上涨公交车资要通过所谓‘全国交通理事会’提交报告后才决定?

让咱们打开天窗说了话吧!

行动党既是自己要公开站街卖淫,但是又有心理障碍!因此,他们把自己的奴才和丫鬟都一块拉上街公开抛头露脸去!

行动党非常清楚知道:

公交车资上涨是涉及新加坡千家万户老百姓的生计问题,不论是上班族的实际家用薪金缩水、家庭主妇的菜篮子计划得重新规划、退休人士的退休生活得进一步‘简化’(孩子没剩余的钱可消费)、爸妈给学生的零用钱不够在学校的食堂买吃的、年幼小孩的奶粉和学前课程的费用又得增加!

一句话,行动党的公交车资的上涨已经把不同的遭遇和不同阶层的老百姓,不论是土生土长的新加坡人、新移民、永久居民、外来移民和客工、也不论是穷人或富人,都给捆在一条缰绳上——物价上涨、行政收费上涨!

更明确的说,只要是在行动党统治下的新加坡生活、工作、学习和旅居的人都的面对避这个事实:

1. 公交车资的上涨将直接和间接的带动日常必需品价格的上涨!

2. 所有政府部门的行政收费也将上涨!

明摆着:行动党处理的所谓‘全国交通理事会’就是行动党为自己设立一道减压墙!就是行动党要在生活在新加坡的人(不论是公民或外国人)把不满公共交通车资的上涨迁怒于行动党成立的所谓‘全国交通理事会’!

这就是为什么行动党要成立了所谓‘全国交通理事会’的真正原因!

行动党成立的所谓‘全国交通理事会’的成员领头人是谁?

那个姓余的!

他就是行动党的党员!作为行动党的党员难道他会向党提出反对公交车资下调或冻结的建议吗?所谓‘全国交通理事会’的其他成员只是陪衬的点缀品,他们根本就没有必要违背官场的潜规则去与那个姓余的唱反调!这是完全可以理解的!

我的上述说明就是要告诉大家:

行动党希望老百姓把不满公交车资上涨的怒气转移到那个所谓‘全国交通理事会’的成员身上!
——实际上这群奴才和丫鬟设施都做不了主!这些所谓‘全国交通理事会’的成员根本就与咱们老百姓不一样,特别是工薪阶层的老百姓会夹心层的工薪阶层每天起早摸黑的去挤公交车!

现在让咱们回到主题。

行动党完全知道:让公交车资上涨将出现一个不可争辩和无法改变的事实:——

公交车资的上涨必然要导致老百姓(包括居住在新加坡的外国人)的日常必需品价格的飞涨!必然要进一步导致所有工薪阶层要求加薪的诉求!必然要导致各行各业的原材料(不论是饮食业、建筑业和制造业等)价格的飞涨!必然要导致所有政府部门的行政收费上涨!

尽管那些奴才和丫鬟在扯谈什么‘照顾低收入者’、‘学生’等等而给予的各种‘优惠’措施!但是,行动党自己心理清楚,土生土长的新加坡公民已经对行动党经常提出的‘优惠’不感兴趣!老百姓都知道:行动党在收刮老百姓兜里的银子前或后都会提出许多‘优惠’政策!然后在把算盘珠子一拨——二一二、去四下五、归零。——老百姓拿到手中的‘优惠’还得长期倒贴行动党!

为什么行动党要这么干?

事实是:公交车资的上涨这是行动党用来测试民意反应的一只民意测试棒!

为什么?

因为从2011年5月8日的全国大选、后港区补选和总统选举到2012年底之间,行动党在国内外都一直处于被动挨打的处境。

第三代行动党人为了扭转不利于自己的政治大环境,在李光耀的警告和冷落了吴作栋的情况下,把过去几十年李光耀提出绝对不可以妥协的政策和吴作栋为了满足李光耀的引进外来移民政策制定的法律、法规和政策进行‘调整’!

他们是在采取‘先易后难‘的策略!

什么叫:‘先易后难’的策略?

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‘先易后难’的策略就是把一些已经无法再拖延和回避老百姓一直紧咬不放的政策,进行‘调整’!
第三代行动党人是希望通过‘先易后难’的策略可以挽回或阻止整个政治大环境继续朝着不利于行动党的方向发展。

那些政策是第三代行动党被迫进行了‘调整’的?!——

1. 申请政府组屋条例、永久居民社区组屋政策、外来移民租赁组屋政策;

2. 申请单身人士和离婚家庭组屋条例;

3. 提高外国移民申请雇佣准证门槛和收紧客工的工作准证政策;

4. 重新修订有利于土生土长的新加坡公民子女的学校招生、学生学费等行政收费计划和学生学习计划的教育政策;

5. 医药保健计划、贫困家庭和低收入家庭婴孩和年幼儿童照顾经济补贴计划;
以上各方面的政策的‘调整’都是李光耀时代和吴作栋时代制定的政策。第三代行动党人在经过屡次遭受挫折后认为:这些政策是造成他们今天处于被动挨打的问题根源,只要他们‘调整’这些政策就可以赢得民心!

与此同时,第三代行动党人自己在过去三年在国际上处于里外不是人的处境!这些事又未能获得国人的谅解和支持!这些事包括了:

1. 控告SMRT中国籍司机的罢工事件的处理手法引起中国的不满;

2. 在处理烟霾问题上被印度尼西亚的军人政客的耍弄;

3. 在中国与日本、中国与菲律宾、中国与越南之间有关东海和南海主权事件采取模糊的立场;

4. 与美国勾搭积极推动泛太平洋协议(PPT)扮演积极角色;

无论如何,第三代行动党人想要翻盘就是他们目前的心态!

这是第三代行动党一厢情愿的想法!

他们能够达到目的吗?咱们保守的说:有一定的难度!

为什么?

因为第三代行动党人摆脱不了李光耀制定的基本路线!——无限制和无限量的引进外来了移民政策!他们美其名过去三年所做的一切是‘调整’政策——实际是:老百姓已经用选票表达了自己心中的不满!

第三代行动党人进一步被迫‘调整’政策是在2013年的榜鹅东区补选遭到极其严重的挫折后才进行的!

实事求是的说,过去两年以其说第三代行动党人进行‘调整’政策,不如说:第三代行动党人在人民的压力下被迫做了某些‘非原则性的妥协’!

咱们也甭管第三代行动党是进行的‘调整’政策或是‘非原则性的妥协’!毕竟老百姓感觉到一些民怨极深的政策已经开始松动了!

这就是本文的标题之一!——《行动党要捅马蜂窝!要抱着岩浆过火山》!——第三代行动党认为他们已经做出了许多‘让步’了!他们要通过所谓‘全国交通理事会’提出的公交车资上涨来试探人民对这些‘让步’的反馈!

他们是在捅马蜂窝,也是抱着岩浆过火山!

为什么?

公交车资的涨价!——这是从第二次世界大战结束以来,全世界国家政府面对政治动荡的其中一个原因!——因为这是牵动 了百物上涨的神经中枢经脉!

全世界国家的政府在实施公交车资的上涨问题上都是在迫不得已的情况下决定的——那就是:世界原油价格上涨到公交公司已经无法在承受的情况下,通过国家提供的部分津贴方式让公交车资涨价!

但是,行动党的这次的公交车资涨价的理由却完全与世界各国不一样!行动党直接提出了:‘是要提高服务水平、改善设施’!

这是极其荒唐的鬼话!

SMRT是在行动党政府的独家垄断交通行业的情况下成立与经营的!——只此一家别无分店!从投资建设到开始经营,行动党政府都在津贴着这家企业!——这家企业并没有承担项目的前期费用、也没有投入购买土地、厂房基础建设资金、机械设备资金、也没有投入经营期间的流动资金!

这一切的一切都是在李光耀时代已经为他们安排妥当了!

SMRT所得到的这一切资金投入都是无偿与免息的!

SMRT经营的地铁业务不但享有上述这一切权利与权益!在经营期间他们把地铁周围的地块进行房地产的零售租赁业务!

行动党投入SMRT经营的公交车所有的资金都是拿纳税人缴交给国家的税收的!

咱们不禁要问:SMRT从2000年开始经营至今;——

1.在SMRT的现金流动计划下,那笔保留用来进行维修保养的资金去了哪儿?

2.在SMRT的现金流动计划下,那笔保留用来机械设备和厂房基础建设的折旧资金去了哪儿?

3.在SMRT的多元化业务计划下,那些在房地产租赁业务、在海外(如与中国上海公交集团合作的业务、在伦敦的业务)的合作项目的利润去了哪儿?

4.在SMRT进行设备更新的计划下,那些完成翻新后的公交车、地铁车厢以及相关的设备都去了哪儿?

5.在SMRT的经营管理中,行动党控制的淡马锡控股扮演的角色是什么?是扮演不管控的投资者?还是负责确保新加坡纳税人的血汗钱不被挪用的监督者?

这些都是咱们在反对行动党让公交车资涨价是必须提出的问题!这些问题都是行动党必须老老实实回答的问题!

正如前述,第三代行动党人非常清楚,公交车资的涨价是一条牵动了百物上涨(包括政府的行政收费在内)的神经中枢!行动党要这么干的原因就是在于:

他们认为经过这三年的‘妥协让步’后,新加坡人民反对行动党执行李光耀引进外来移民政策的情绪是否已经缓和?!

这就是第三代行动党人急着要知道的答案!

如果第三代行动党人得到的答案是肯定的!——那就意味着第三代行动党人可以脱离李光耀的护荫,自己启动来届全国大选的机器!

如果行动党得到的答案是否定的!那就意味着第三代行动党人必须准备进一步的‘妥协’,放缓启动来届全国大选的机器!

这就是为什么说:

让公交车资涨价:是行动党在捅马蜂窝,也是抱着岩浆过火山!——尽管第三代行动党人现在都一直在围绕着为实现他们的‘2030年增加人口到690万的人口白皮书’的计划!但是,他们就没胆量公开和直接的向老百姓,特别是土生土长的新加坡公民推销这个破烂货——因此,第三代行动党决定:与其赖着等死,不如豁出去死!

看明白行动党让公交车资专家的背后政治动机,咱们就知道该咋办!
咱们可以预见到:

1.春节过后,随着4月份公交车资的上涨,物价将同步上涨!行动党政府的行政收费将同步上涨!

2.随着物价的上涨,必然要导致工人要求加薪的压力!(这不仅仅是私有企业、包括政联企业和政府公务员)!

所有在新加坡工作、生活和旅居的外国人、客工和游客也将与咱们一样承受物价上涨的压力!
行动党完全知道这个发展趋势!

因此,咱们在反对行动党让公交车资上涨的同时,必须把反对日常生活必需品价格的上涨、反对行动党政府的行政收费的上涨结合在一起!

这个局面是行动党造成的!

正如咱们的老祖宗所说的:不同的命运、共同的遭遇,将把在新加坡生活的各个阶层的老百姓,特别是底层和夹心层的老百姓(不论是土生土长的新加坡公民或是新移民)以及各个经济集团宁在一块!

这里就引申出一个大家所关心的问题:行动党敢不敢在今年举行全国大选?

第三代行动党人有没有这个底气!不知道。

咱们在这里不讨论。

以下附上SMRT的关联企业名单供大家参考:

• SMRT Trains Ltd (formerly Singapore MRT Ltd and Mass Rapid Transit Corporation)
• SMRT Investments Pte Ltd
• SMRT Capital Ltd
• SMRT Far East Ltd
• SMRT International Pte Ltd
• SMRT Engineering Pte Ltd
• SMRT Road Holdings Ltd
• SMRT Buses Ltd (formerly Trans-Island Bus Services Limited and City Shuttle Service)
• SMRT Taxis Pte Ltd (formerly TIBS Taxis Pte Ltd)
• SMRT Automotive Services Pte Ltd (formerly TIBS Motors Pte Ltd)
• Bus-Plus Services Pte Ltd (Bus-Plus)
• SMRT Institute Pte Ltd
• SMRT Cayman I
• SMRT Cayman II
• SMRT Hong Kong Limited
• SMRT Engineering (Middle East) FZE
• SMRT Properties
• SMRT Media